LAVERDAMANIA |
Travaux
sur culasse:
RESTORATION DE
CULASSE |
REGLAGE
JEU SOUPAPES |
-
750:
Adm.: 0.15mm, Echapp: 0.25mm
-
1000/1200:
Allez à la page spéciale imprimable: Cliquez
ici
- 350:
Adm.: 0.20mm, Echapp: 0.25mm
- 500:
Adm.: 0.15mm, Echapp: 0.20mm (usage sport ou Montjuic/Formula: Adm 0.20/0.25 et Echapp. 0.25/0.30mm)
SOUPAPES |
Modèle | ADM | ECH | ANGLE
ADM | ANGLE
ECHAPP |
650 | 38 | 34 | 32°30 | 37°30 |
750
GT, S et SF0 | 38 | 34 | 32°30 | 37°30 |
750
SF1, SF2, SF3 | 41,5 | 35,5 | 32°30 | 37°30 |
750
SFC 1971 | 41,5
(tige 8mm) | 35,5
(tige 8mm) | 32°30 | 37°30 |
750
SFC 1974 | 41,5
(tige 7mm) | 35,5
(tige 7mm) | 32°30 | 37°30 |
750
SFC 1975/1976 | 41,5
(tige 7mm) | 35,5
(tige 7mm) | 33° | 37°30 |
1000
3C, 3CL/1200 | 38 | 35 | 20°24 | 19°49 |
1000
Jota normes France/Suisse | 38 | 35 | 20°24 | 19°49 |
1000
Jota/1000 RGS | 39,5 | 35 | 20°24 | 19°49 |
RGS
Corsa/1000 SFC | 40,5 | 35 | 20°24 | 19°49 |
SERRAGE
CULASSE |
-
750:
- 8 écrous principaux:
5 m/kg
- 3 écrous secondaires: 2,5 m/kg
- 1000/1200:
- Ecrous de 9mm: 3,5 m/kg
- Ecrous de 8mm:
2,5 m/kg
- Ecrous de 7mm: 2,0 m/kg
Pour une raison que j'ignore, des couples de serrage erronés
sont parfois préconisés. Si quelqu'un a une explication, je suis
preneur! En tous
les cas, serrer à des valeurs supérieures à
celles données ci-dessus peut entraîner des filetages foirés
dans les carters-moteur!
Attention!
Certains mécaniciens ont monté les goujons de culasse à l'envers
(tête en bas) dans le carter. Là encore, cette erreur entraîne
très souvent des filetages foirés dans le carter!
- Ordre de serrage des écrous de culasse: Cliquez ici
TRAVAIL SUR SOUPAPES |
Le
travail de réfection d'une culasse est une affaire de spécialiste
ou d'amateur (très) éclairé.
Pour ceux qui voudraient
s'y essayer, voici quelques infos:
-
Commande des pièces:
La qualité
des pièces et la bonne compréhension de ce qu'on veut réellement
impose de s'adresser à un bon spécialiste qui sait de quoi on parle.
Wolfgang Haerter est indiscutablement une bonne adresse pour la commande de ces
pièces: http://www.angelfire.com/biz/laverda/index.html
,
ainsi que ITAL-RACER
en France.
- Enlever les guides de soupapes:
Une bonne méthode (à condition d'être très
soigneux!) consiste à percer le guide depuis l'intérieur avec une
perceuse à colonne précise. Lorsqu'on
a presque enlevé
toute la matière du guide, sans jamais toucher à l'alu de la culasse
elle-même, il suffit de chasser le guide après avoir chauffé
la
culasse dans un four.
-
Remettre les guides neufs:
La mesure de l'alésage
de la culasse et le respect des tolérances sont à effectuer soigneusement!
Le serrage des guides dans la culasse doit être
compris entre 0.08mm
et 0.11mm.
Les guides existent en côte standard, puis en 1ère
et 2ème côtes. Le chauffage de la culasse au four doit être
fait au préalable (150°).
Souvent, afin d'être sûr
de commander les bons guides, il vaut mieux prendre la côte au-dessus, quitte
à les réaléser ensuite. En effet, les logements
des guides
dans la culasse peuvent être légèrement abimés par
des opérations antérieures, compromettant le bon serrage des guides
par la suite.
Diamètre extérieur des guides disponibles pour 1000 et 1200:
Standard |
1ère côte |
2ème côte | |
Diam.
ext. guide en mm | 14,95 |
15,05 |
15,12 |
Jeux des guides pour 1000 et 1200:
Admission |
Echappement | |
Alésages intérieurs
guides | 7,012
à 7,030 | 7,035
à 7,055 |
Diam. queues de soupapes |
6,990 à 7,000 |
6,990 à 7,000 |
Jeu
normal | 0,012
à 0,040 | 0,035
à 0,065 |
Jeu maximum |
+ de 0,200 |
+ de 0,250 |
Jeux des guides pour 650 et 750:
Admission |
Echappement | |
Alésages intérieurs
guides | 8,012
à 8,030 | 8,012
à 8,030 |
Diam. queues de soupapes |
8,00 à 8,010 |
8,00 à 8,010 |
Jeu
normal | 0,002
à 0,030 | 0,002
à 0,030 |
Jeu maximum |
+ de 0,200 |
+ de 0,200 |
-
Solutions de dépannage pour cas désespérés!:
Dans les cas les plus désespérés (certaines
culasses ont été malmenées par des mécaniciens d'opérette!),
il existe des systèmes pour réparer
les guides et soupapes existants,
voir: http://www.newayts.com.au/guiderest.htm
-
Sièges de soupapes:
Le serrage des sièges
dans la culasse est de 0,19 à 0,24mm. Fraiser ensuite les portées
suivant les trois plans, la largeur des portées doit être
de
1 à 1,5mm (maxi1,5mm pour l'admission, 2mm pour l'échappement).
Puis corriger éventuellement la concentricité avec les guides.
Des outils?: http://www.newayts.com.au/seatguiderest.htm
-
Ou trouver des pastilles de réglage du jeu aux soupapes (moteur 3 cylindres)
hors cotes d'origine?
Les pastilles minimales de réglage d'origine
sont de 1,85mm. Or, en cas de problème important de récession de
siège, on peut momentanément
utiliser des pastilles plus fines,jusqu'à
un minimum de 1,30mm environ (faire attention que le bas de la pastille ne touche
pas la clavette de soupape).
On peut soit rectifier les pastilles sur un marbre,
mais c'est long, fastidieux et on n'est pas sûr de conserver l'équerrage.
Le mieux est de commander
des pastilles à la bonne dimension. Une adresse
en Australie, à Melbourne: Ets Precision shims Australia: http://www.alphalink.com.au/~bullen/
CONVERSION
AU SANS PLOMB? |
Une
conversion au sans plomb des culasses de Laverda est totalement inutile!C'est
même une opération risquée comme en témoignent les
nombreux problèmes qui sont rapportés au sujet de ces conversions:
Sièges de soupapes qui se déssertissent (mauvais montage), culasses
fendues,
usure excessive des queues de soupapes et des guides, etc...
Les problèmes surviennent souvent au niveau des sièges de soupapes
ainsi qu'aux guides, les excellents guides en fonte d'origine ne supportant pas
l'inox des soupapes SP.
Si vos jeux aux soupapes s'amoindrissent, il s'agit plutôt
d'une usure classique qui accélère le processus, pas de l'utilisation
au SP.
Les moteurs Laverda fonctionnent très
bien avec du SP 95, après chacun décidera s'il faut dépenser
1000 Euros dans une conversion au SP pour
un résultat aléatoire
question fiabilité...