LAVERDAMANIA |
FICHE TECHNIQUE N°3
Synchronisation
des carburateurs- Laverda 750, 1000 et 1200
(Cliquez
sur les photos pour les agrandir)
-
Acquérir un bon appareil de mesure, stable et précis. J'ai choisi
le Carbtune II (Carbtune),
très stable grâce à ses plots en inox (qui remplacent le mercure)
et à ses réducteurs.
- Brancher les tubes de sur les prises
de dépression sur le haut des carburateurs
- Monter le réservoir
à l'envers de façon à laisser les vis de réglage accessibles
(voir photo)
- Démarrer le moteur et le faire chauffer. Mettre un ventilateur
devant la culasse pour le refroidissement;
- Une fois chaud, augmenter le
régime de ralenti jusque vers 1700/1800 T/M
- Observer l'indication
de l'appareil et régler les vis jusqu'à égalisation des dépressions.
- Compte-tenu des petites fluctuations, un décalage de maximum 2cmHg est
admissible.
- Accélérer de temps en temps pour vérifier
la bonne tenue de la synchro.
- Arréter le moteur, débrancher
les tubes, replacer les vis-bouchons d'orifice de dépression.
- Redémarrer
le moteur et régler le ralenti.
(Cliquez
sur les photos pour les agrandir)
C'est
beau, une rampe de Dell'Orto! | Il
faut un bon appareil de mesure, précis et stable, ici un "Carbtune
II" | Brancher
les tubes sur les prises dépression (voir flèche) |
Les vis de réglage de ralenti et de synchronisation (voir flèches) |
Réglage
jusqu'à égalisation des dépressions |
Une
astuce: Mettre le réservoir à l'envers permet d'avoir accès
aux vis de réglage |
Moins
de 2 cmHg partout, malgré les petites variations? C'est bon! |
Prête
à prendre la route! |